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什么是麦弗逊式悬架

弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前 悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

双叉臂式悬架什么样

双叉臂式悬挂又称双 A 臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上 下两个 A 字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能 同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动 改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大， 贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

纵臂扭转梁是什么形式

纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式 和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的 变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长 的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双 纵臂式悬架多应用在转向轮上。

多连杆悬架最先进

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在 前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以 一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是 最高的所以常用在中高级车的后桥上。 所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。 但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

空气悬架的好处是什么

是目前为止最先进的汽车悬架系统，和传统的弹簧悬架相比有以下优点。1 不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定（=行驶舒适）。2 静态压缩量与载荷无关，总保持恒定，这样的话就可以大大减小车 轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间，对总体的空间利用很有好处。 3 不论载荷多大，均可保证相应的离地间隙。4 在各种载荷状态下都能保持完整的压缩行程和伸长行程（=提高了 行驶稳定性）。5 车身可以支承在较软的弹簧上，这就可以提高行车舒适性。6 通过改变弹簧内的空气压力。可以实现不同的车辆高度（最小离地 间隙）。7 加载时不需变动前束和外倾角。 8 不会恶化 Cw 值（风阻系数）和车辆外形。 9 由于偏转角小，所以球头磨损也较小。10 由于系统设计结构上的原因，理论上还可以充入压力更高的气体 （承载可更大）。